FUNICULAIRE DU PIC DU JER, Lourdes, Hautes-Pyrénées, France. Postcard

FUNICULAIRE DU PIC DU JER
Croisement sur le Viaduc
Lourdes

Postcard published by Édition Jove, Nº 3170.

The Pic du Jer funicular links the pilgrimage town of Lourdes with the summit of the nearby Pic du Jer, located at 951 m (3,120 ft) above the city of Lourdes. The funicular was inaugurated on 17 June 1900, and it was renewed in two reprises, in 1954-1957 and 1985-2007. Length: 1,100 metres (3,609 ft). Height: 473 metres (1,552 ft). Journey time: 15 minutes. Capacity: 80 passengers per car.

Traveler's collection.

GRANOLLERS, Catalunya, Spain. M.Z.A. Railway station in 1900. Postcard

GRANOLLERS
M. Z. A. Railway station in 1900.

Postcard published by Eurofer-Amics del Ferrocarril, Barcelona, Nº 4062.
Photo: Carlos Garrido collection.

Traveler's collection.

THE LVIV OPERA, Ukraine. Запорожець за Дунаєм. Ticket (2017)

Львівська Oперa
[The Lviv Opera]
Prospekt Svobodi, 28
Lviv

Запорожець за Дунаєм
[A Zaporozhian Beyond the Danube]

Ticket
21.09.2017, 18:00
150,00 Hr.

Tha Lviv Opera building was constructed between 1897 and 1900, when Lviv was the capital of the autonomous province of Galicia in the Austro-Hungarian Empire. 

Запорожець за Дунаєм is a Ukrainian comic opera with spoken dialogue in three acts with music and libretto by the composer Semen Hulak-Artemovsky (1813–1873) about Cossacks of the Danubian Sich. The orchestration has subsequently been rewritten by composers such as Reinhold Glière and Heorhiy Maiboroda. This is one of the best-known Ukrainian comic operas depicting national themes. It was premiered with a Russian libretto on 26 April 1863, in St Petersburg (at the time the capital of the Russian Empire). However, it is now normally performed in a Ukrainian translation.

Merci à Daniel.

REAL COLEGIO DE DONCELLAS NOBLES. Toledo, Spain

REAL COLEGIO DE DONCELLAS NOBLES
Toledo

Ticket Nº 2602
2,80 €

The Colegio de Doncellas Nobles is a former girls' school in Toledo. It was founded in 1551 by the archbishop of Toledo and cardinal Juan Martínez Silíceo. The project, which had as its patron the king Philip II as well as the archbishop, had as its object the education of young women to be good mothers. Some came from humble families (proposed by the archbishop) and others from noble families from all over Europe (proposed by the king). The College encountered financial problems after some of its endowments were confiscated in the 19th century, but it expanded around 1900. In 1990 it became a University Residence. Since 2016 it is open to sightseeing. The building is included in the list of Royal Sites of the Spanish heritage organisation Patrimonio Nacional.

Traveler's collection.

ELEVADOR DE SANTA JUSTA, Lisboa (Portugal)

ELEVADOR DE SANTA JUSTA
Da rua do Ouro a rua do Carmo
Lisboa (Portugal)

[Built in Neo-Gothic style between 1900 and 1902.]

CARRIS. Bilhete válido até 2 viagens Nº C 0088741.
CARRIS. Ticket valid up 2 trips Nº C 0088741.
CARRIS. Billete válido para 2 viajes Nº C 0088741.
CARRIS. Bitllet vàlid per a 2 viatges Nº C 0088741.
CARRIS. Billet valide pour 2 voyages Nº C 0088741.

Traveler's collection.
Merci à Johan.

PARIS (France). Paris Musées. Petit Palais (2009)

PETIT PALAIS

Paris Musées
Avenue Winston Churchill
75008 Paris (France).


[Le Petit Palais est un monument historique de Paris, aujourd'hui utilisé comme musée des beaux-arts, qui fut construit à l'occasion de l'Exposition universelle de 1900 par l'architecte Charles Girault.]

Billet Nº 758650034915, 25.06.2009. 4,50 EUR.
Ticket Nº 758650034915, 25.06.2009. 4,50 EUR.
Billete Nº 758650034915, 25.06.2009. 4,50 EUR. 
Bitllet Nº 758650034915, 25.06.2009. 4,50 EUR.
Biglietto Nº 758650034915, 25.06.2009. 4,50 EUR. 

Traveler's collection.
Merci à Lysiane

LYON (France). Funiculaire de Fourvière, Ligne F2 (2009)

LYON (France). Funiculaire de Fourvière, Ligne F2.
[Le funiculaire de Fourvière (Ligne F2) a été mis en service le 6 octobre 1900 avec un écartement de 1000 mm, porté en 1970 à 1330 mm. La déclivité maximale est de 310mm/m et est exploité en voie unique avec évitement central avec 2 rames d'une caisse. La ligne a été modernisée en 1970. Les deux cabines ont alors été remplacées, les anciennes partant chacune dans un musée: l'une au Musée de l'automobile Henri-Malartre de Rochetaillée-sur-Saône, l'autre au Musée des transports urbains, interurbains et ruraux de Chelles.]

LYON (France). Fourvière's funicular, Line F2.

LYON (Francia). Funicular de Fourvière, Línea F2.

LIÓ (França). Funicular de Fourvière, Línia F2.

LIONE (Francia). Funicolare di Fourvière, Linea F2.

Foto / Photo © Albert Lázaro-Tinaut, 02.2009.

Traveler's collection.

S.S. "TUNISIAN", Allan Line (UK), built in 1900. Vintage postcard

S.S. "TUNISIAN", Allan Line (UK). Vintage Tuck's "Oilette" postcard, 9213.
[Launched in 1900, the Allan Line's "Tunisian" was built by Alex Stephen & Son of Glasgow. She took her maiden voyage on 5 April 1900, from Liverpool to Halifax and Portland, Maine. A month later, she made her first trip to Québec and Montréal. During World War I, "Tunisian" served first as a prisoner of war accommodation ship at Ryde, Isle of Wight, and then as a troop carrier. In 1917 she passed into Canadian Pacific ownership with the Allan Line itself, and returned to commercial service, serving Canada from Liverpool, London and Glasgow over the next three years. In 1920, "Tunisian" was converted to a cabin/third class configuration. Renamed "Marburn" in 1922, she remained in service until 1927, sailing from Liverpool, Glasgow, Hamburg, Antwerp and London at various times. She made her final transatlantic sailing, from Antwerp to St. John, New Brunswick, in April 1928, and went to the breakers that fall.]

S.S. "TUNISIAN", Allan Line (Reino Unido). Tarjeta postal antigua de Tuck's "Oilette", 9213.

S.S. "TUNISIAN", Allan Line (Regne Unit). Targeta postal antiga de Tuck's "Oilette", 9213.

S.S. "TUNISIAN", Allan Line (Royaume-Uni). Carte postale ancienne de Tuck's "Oilette", 9213.

S.S. "TUNISIAN", Allan Line (Regno Unito). Cartolina antica di Tuck's "Oilette", 9213.

Traveler's collection.

OLDHAM CORPORATION (England). Roe bodied Leyland PDi bus of 1947

OLDHAM CORPORATION (England). Roe bodied Leyland PDi bus of 1947. Illustration: G. S. Cooper. Postcard by M.A. Arts, MB64/100.
[The first tram line of the Oldham Corporation Transport was open on the 15th December 1900. At this time, Oldham was still being served by the horse trams of the Manchester Carriage and Tramways Company. Motorbuses had made an appearance in Oldham during May 1913. A further service was introduced on the 31st August 1914 to Denshaw from the new tram terminus at Grains Bar. However, the cost of operating the buses was becoming too expensive and the services were withdrawn in 1919. The 1968 Road Transport Act provided for the creation of the South East Lancashire and North East Cheshire (SELNEC) Passenger Transport Executive, of which Oldham became a part on the 1st November 1969, officially ceasing to exist as a separate municipal undertaking at midnight on the 31st October.]

OLDHAM CORPORATION (Inglaterra). Autobús Roe Leyland PDi de 1947. Illustración: G. S. Cooper. Tarjeta postal de M.A. Arts, MB64/100.

OLDHAM CORPORATION (Anglaterra). Autobús Roe Leyland PDi de 1947. Il·lustraciço: G. S. Cooper. Targeta postal de M.A. Arts, MB64/100.

OLDHAM CORPORATION (Angleterre). Bus Roe Leyland PDi de 1947. Illustration: G. S. Cooper. Carte postale de M.A. Arts, MB64/100.

OLDHAM CORPORATION (Inghilterra). Autobus Roe Leyland PDi del 1947. Illustrazione: G. S. Cooper. Cartolina di M.A. Arts, MB64/100.

Traveler's collection.

WOLVERHAMPTON CORPORATION TRANSPORT (England). Bell Punch bus ticket

WOLVERHAMPTON CORPORATION TRANSPORT (England). Bell Punch bus ticket Nº Qp 7308. 1d.
[1st May 1900, the first Wolverhampton Corporation Tramways car departed from Tettenhall. The initial rolling stock comprised 17 horse tramcars and 75 horses, all inherited from the Wolverhampton Tramways Company. On the 1st October 1969, Wolverhampton Corporation Transport Department was merged with the fleets of Birmingham, Walsall and West Bromwich to form the West Midlands Passenger Transport Executive, finally realising the Black Country ideal of the BET proposed some 76 years earlier and ending almost 70 years of independent municipal operations in Wolverhampton. More information: http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/fleetlists/wolverhampton1.htm.]

WOLVERHAMPTON CORPORATION TRANSPORT (Inglaterra). Billete de autobús Nº Qp 7308. 1d.

WOLVERHAMPTON CORPORATION TRANSPORT (Anglaterra). Bitllet d'autobús Nº Qp 7308. 1d.

WOLVERHAMPTON CORPORATION TRANSPORT (Angleterre). Billet de bus Nº Qp 7308. 1d.

WOLVERHAMPTON CORPORATION TRANSPORT (Inghilterra). Biglietto d'autobus Nº Qp 7308. 1d.

Traveler's collection.

LEIPZIG (Deutschland). Historischer Triebwagen 179

LEIPZIG (Deutschland). Historischer Triebwagen 179 bei einer Sonderfahrt. Hersteller Herbrand Köln Baujahr 1900, historisches Fahrzeug seit 1965. Foto: Dieter Wünschmann, Leipzig. Postkarte von Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, NV 016.

LEIPZIG (Germany). Historical railcar 179 at a special trip. Built by Hersteller Herbrand, Cologne, in 1900, is an historical vehicle since 1965. Photo: Dieter Wünschmann, Leipzig. Postcard by Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, NV 016.

LEIPZIG (Alemania). Coche de tranvía histórico 179 durante un viaje especial. Construido por Hersteller Herbrand de Colonia en 1900, es un vehículo histórico desde 1965. Foto: Dieter Wünschmann, Leipzig. Tarjeta postal de Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, NV 016.

LEIPZIG (Alemanya). Cotxe de tramvia històric 179 durant un viatge especial. Construït per Hersteller Herbrand de Colènia l'any 1900, és un vehicle històric des de 1965. Foto: Dieter Wünschmann, Leipzig. Targeta postal de Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, NV 016.

LEIPZIG (Allemagne). Voiture de tramway historique 179 pendant un voyage spécial. Construit par Hersteller Herbrand à Colonia en 1900, il est un vehicule historique depuis 1965. Photo: Dieter Wünschmann, Leipzig. Carte postale de Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, NV 016.

LIPSIA (Germania). Vettura di tram storico 179 durante un viaggio speciale. Construita da Hersteller Herbrand a Colonia nel 1900, è una vettura storica dal 1965. Foto: Dieter Wünschmann, Leipzig. Cartolina di Bildverlag Thomas Böttger, Witzschdorf, NV 016.

Traveler's collection.

CAEN (France). Tramway in 1920

CAEN (France). Tramway in 1920. One of the cars built at the Preston works. Photo: GEC Traction Ltd.
[The Compagnie des tramways électriques de Caen was opened in 1901 and closed on 23 January 1937, letting buses take over public transport]

CAEN (France). Tramway en 1920. L'une des voitures construites par Preston. Photo: GEC Traction Ltd.
[Pendant l'été de 1900 fût fondée la Compagnie des tramways électriques de Caen. Celle-ci est chargée d'exploiter un réseau de trois lignes s'étendant sur 11 km. Le mémoire descriptif pour l'établissement d'un réseau de tramways à traction électrique prévoit la construction de trois lignes à voie métrique s'étendant sur 11.054 m. Le réseau est finalement inauguré le 29 novembre 1901. Les tramways desservaient les principaux points de la ville jusqu'aux faubourgs de la Maladrerie et de Venoix (alors commune indépendante). Après la Première guerre mondiale, l'inflation liée à l'accroissement du coût des matières premières et de la main d'œuvre dégrade le bilan financier de la compagnie. Le 11 novembre 1919 et le 8-9 avril 1920, la compagnie et la ville signent des avenants au contrat qu'elles ont signée en 1900 afin de faire face à ses difficultés financières. Arguant du fait que l'économie du contrat aurait été bouleversée, la compagnie demande également une indemnité pour charges extra-contractuelles. La ville refusant de lui accorder cette compensation, la compagnie interrompt le service pendant un temps. Le Conseil de préfecture du Calvados, dans un arrêt du 23 février 1921, puis le Conseil d'État, dans une décision du 12 avril 1924, donnent toutefois raison à la ville. Son exploitation s'acheva le 23 janvier 1937, laissant les bus, dont la première ligne avait été créée en 1932, prendre la relève. Une cérémonie d'obsèques solennelles fut organisée par les étudiants pour saluer la fin des trams que les contemporains considéraient comme "vieux et peu commodes".]

CAEN (Francia). Tranvía en 1920. Se trata de uno de los coches construidos por Preston. Foto: GEC Traction Ltd.

CAEN (Francia). Tramvia en 1920. És un dels cotxes construïts per Preston. Foto: GEC Traction Ltd.

CAEN (Francia). Tram nel 1920. È una delle vetture costruite da Preston. Foto: GEC Traction Ltd.

From Modern Tramway and Light Rail Transit, London, Vol. 51, No. 602 (February 1988), p. 48.
Traveler's collection.

Société des chemins de fer nogentais (Nogent-sur-Marne - Paris, France), 1900 double-deck cars

Société des chemins de fer nogentais (Nogent-sur-Marne - Paris, France). 1900 double-deck cars bearing the wording "Traction électrique système Thomson-Houston" on each dash. BTH Photo.

Société des chemins de fer nogentais (Nogent-sur-Marne - Paris, France). Voitures à deux étages de 1900 portant la mention "Traction électrique système Thomson-Houston". BTH Photo.
[La Société des chemins de fer nogentais est une société de tramways qui exploitait un important réseau dans la banlieue est de Paris depuis la porte de Vincennes, entre 1887 et 1921. Le décret portant déclaration d'utilité publique et concession de la 1re ligne de Vincennes à Ville-Évrard date du 18 novembre 1885. La "Compagnie des chemins de fer nogentais" constituée dans ce but fut autorisée à figurer au décret de concession le 13 mars 1886. Le 21 août 1887, le Chemin de fer nogentais (CFN) ouvrit 11,6 km de voie de tramway entre Vincennes et Ville-Évrard (Neuilly-sur-Marne) en passant par Pont de Mulhouse et La Maltournée (Neuilly-Plaisance). La voie ferrée fut modifiée le 27 décembre 1888, avec un embranchement de Nogent-sur-Marne (Pont de Mulhouse) vers Bry-sur-Marne, et une seconde voie le 1er décembre 1894 de La Maltournée à Rosny-sous-Bois. En 1892, la ligne fut prolongée de Vincennes à Paris (Porte de Vincennes). En 1900, le Nogentais électrifia par lignes aériennes ses voies et créa de nouvelles lignes ayant leur terminus au métro, à Porte de Vincennes.]

Société des chemins de fer nogentais (Nogent-sur-Marne - París, Francia). Coches de dos pisos de 1900 con la inscripción "Traction électrique système Thomson-Houston". BTH Photo.

Société des chemins de fer nogentais (Nogent-sur-Marne - París, França). Cotxes de dos pisos de 1900 amb la inscripció "Traction électrique système Thomson-Houston". BTH Photo.

Société des chemins de fer nogentais (Nogent-sur-Marne - Parigi, Francia). Vetture a due piani del 1900 con la scritta "Traction électrique système Thomson-Houston". BTH Photo.

From Modern Tramway and Light Rail Transit, London, Vol. 51, No. 602 (February 1988), p. 47.
Traveler's collection.

LYON. La "Ficelle", funiculaire de Fourvière

LYON. La "Ficelle", funiculaire de Fourvière [ouvert en 1900, modernisé en 1970 et modernisé encore en 1987]. Carte postale d'Éditions La Cigogne, 69.123.367 A 1.

LYON. La "Ficelle", Fourvière's funicular [opened in 1900, modernised in 1970, modernised again in 1987]. Postcard by Éditions La Cigogne, 69.123.367 A 1.

LYON. La "Ficelle", Funicular de Fourvière [abierto en 1900, modernizado en 1970, modernizado de nuevo en 1987]. Tarjeta postal de Éditions La Cigogne, 69.123.367 A 1.

LIÓ. La "Ficelle", Funicular de Fourvière [obert l'any 1900, modernitzat el 1970, tornat a modernitzar el 1987]. Targeta postal d'Éditions La Cigogne, 69.123.367 A 1.

LYON. La "Ficelle", Funicolare di Fourvière [aperto nel 1900, modernizzato nel 1970, modernizzato ancora nel 1987]. Cartolina di Éditions La Cigogne, 69.123.367 A 1.

Traveler's collection.

UNION-CASTLE LINE. Royal Mail Motor Vessel "Carnavon Castle"

UNION-CASTLE LINE [shipping line that operated a fleet of passenger liners and freighters between Europe and Africa from 1900 to 1977] to South and East Africa. Royal Mail Motor Vessel "Carnavon Castle". 20,141 tons. Publicitary postcard posted on board at Southampton (04.11.1955) to Watford (Hertfordshire, England), "Paquebot posted at sea".
[The "Carnavon Castle" was built by Harland and Wolff in Belfast and launched on 14 January 1926. When war broke out she was converted to an Armed Merchant Cruiser in Simonstown in September 1939. Her armament consisted of 8 x 6 inch guns, 
2 x 3 inch anti-aircraft guns and 6 machines guns, and was manned by RN and RNVR personel under Capt. HWM Hardy. HMS "Carnarvon Castle" was stationed in the South Atlantic, partly to counter the threat from German commerce raiders that had been active in the area. On 5 December, roughly 700 miles from Montevideo she sighted an unidentified vessel which was later identified as the commerce raider "Thor". The raider did not answer Carnarvons challenges and the range was closed, with Carnarvon putting a shot across the raiders bows. The raider opened fire and brought her fire to bear on the undergunned Carnarvon. By 0930 the battle was over and the Thor disengaged and sailed off trailing smoke. In the action the Carnarvon had fired over 600 shells and sustained 38 hits and fires but she had survived only looking somewhat the worse for wear. She sailed for Montevideo where she put in for repairs (apparently some of the plating came from the Graf Spee) and then back to Cape Town for permanent repairs. She served mostly as an AMC during the war, being refitted briefly in the USA and fitted with radar. In 1944 she was fitted out as a troopship and spent the rest of the war on the trooping shuttle between America and the United Kingdom. After the war she was used as an immigrant carrier with 1283 berths and was modernised again in 1949-50, her tonnage rising to 20 141 tons. She was put back on the mail service until 1962 when she was withdrawn and finally sent to the breakers. One odd reference to the ships wartime service can be found at Portsmouth (Evergreen) Memorial Park in Virgina in the USA where one of her wartime crew, Able Seaman S.H. Becker of East London has found his rest. (Info from http://www.allatsea.co.za/unioncastle/carnarvon.htm).]

UNION-CASTLE LINE [compañía de navegación británica que enlazó Europa y África de 1900 a 1977]. Buque correo "Carnavon Castle" [1926-1962]. Tarjeta postal publicitaria circulada desde en propio buque ("Paquebot posted at sea"), con matasellos de Southampton Paquebot del 04.11.1955, a Watford (Hertfordshire, Inglaterra).

UNION-CASTLE LINE [companyia de navegació britànica que enllaçà Europa i Àfrica de 1900 a 1977]. Vaixell correu "Carnavon Castle" [1926-1962]. Targeta postal publicitària circulada des del vaixell ("Paquebot posted at sea"), amb matasegells de Southampton Paquebot del 04.11.1955, a Watford (Hertfordshire, Anglaterra).

UNION-CASTLE LINE [compagnie de navigation britannique qui faisait le service entre l'Europe et l'Afrique de 1900 à 1977]. Bateau de poste "Carnavon Castle" [1926-1962]. Carte postale publicitaire circulée depuis de bateau ("Paquebot posted at sea"), avec cachet de poste de Southampton Paquebot du 04.11.1955, à Watford (Hertfordshire, Angleterre).

UNION-CASTLE LINE [compagnia di navigazione britannica che faceva il servizio tra l'Europa e l'Africa dal 1900 al 1977]. Nave postale "Carnavon Castle" [1926-1962]. Cartolina pubblicitaria viaggiata dalla stessa nave ("Paquebot posted at sea"), con annullo postale di Southampton Paquebot del 04.11.1955, a Watford (Hertfordshire, Inghilterra).

Traveler's collection.

UNION-CASTLE LINE. M. V. "Dunnottar-Castle"

UNION-CASTLE LINE [shipping line that operated a fleet of passenger liners and freighters between Europe and Africa from 1900 to 1977]. M. V. "Dunnottar-Castle". Real photo by Marius Bar, Toulon.
[Built by Harland & Wolff of Belfast in 1936, the "Dunnottar-Castle" departed on her maiden voyage from Southampton to Cape Town in July 1936; bought by Incres Steamship Co in 1958, renamed her "Victoria" and ran her out of New York on West Indies cruises; with the new name "Princesa Victoria", she was used as a shore-side hotel-ship for Expo '98 and for the G8 summit in Genoa in 2001; finally, the ship was laid up in 2002 and broken up in 2004 at the Kumar Steel Breakers Yard in India].

UNION-CASTLE LINE [compañía de navegación británica que enlazó Europa y África de 1900 a 1977]. M. V. "Dunnottar-Castle" [1936-2004]. Foto de Marius Bar, Toulon.

UNION-CASTLE LINE [companyia de navegació britànica que enllaçà Europa i Àfrica de 1900 a 1977]. M. V. "Dunnottar-Castle" [1936-2004]. Foto de Marius Bar, Toulon.

UNION-CASTLE LINE [compagnie de navigation britannique qui faisait le service entre l'Europe et l'Afrique de 1900 à 1977]. M. V. "Dunnottar-Castle" [1936-2004]. Foto de Marius Bar, Toulon.

UNION-CASTLE LINE [compagnia di navigazione britannica che faceva il servizio tra l'Europa e l'Africa dal 1900 al 1977]. M. V. "Dunnottar-Castle" [1936-2004]. Foto de Marius Bar, Toulon.

Traveler's collection.

NICE (France). Jardin Albert 1er et les Hôtels [tramways]

NICE (France). Jardin Albert 1er et les Hôtels [+ tramways]. Carte postale ancienne de Munier, Photog. Éditeur d'Art, Nice, 4.
[Le premier réseau de tramway de Nice, le Tramway de Nice et du Littoral, a vu le jour en 1900, suivi d'un réseau départemental en 1906. L'ensemble du réseau est électrifié en 1910. Dans les années 1920, le réseau compte 11 lignes dont certaines sont utilisées partiellement pour transporter des marchandises. Toutefois le tramway est critiqué et le bus lui sera préféré sur certaines lignes dès 1927. La dernière ligne de tramway de Nice ferme le 10 janvier 1953.]

NICE (France). Albert I gardens and the hôtels [+ tramways]. Vintage postcard by Munier, Photog. Éditeur d'Art, Nice, 4.

NIZA (Francia). Jardines de Alberto I y los hoteles [+ tranvías]. Tarjeta postal antigua de Munier, Photog. Éditeur d'Art, Niza, 4.

NIÇA (França). Jardins d'Albert I i els hotels [+ tramvies]. Targeta postal antiga de Munier, Photog. Éditeur d'Art, Niça, 4.

NIZZA (Francia). Giardini di Alberto I e gli alberghi [+ tram]. Cartolina antica di Munier, Photog. Éditeur d'Art, Nizza, 4.

Traveler's collection. 

ASIAGO (Veneto). Arrivo del Primo Treno (1900)

ASIAGO (Veneto). Arrivo del Primo Treno. Ristampa nel 1994 da una foto d'epoca del 1900. Cartolina di Tipografia Moderna, Asiago.

ASIAGO (Veneto, Italy). Arrival of the first train. Reprint of 1994 from a vintage photo of 1900. Postcard of Tipografia Moderna, Asiago.

ASIAGO (Véneto, Italia). Llegada del primer tren. Reimpresión de 1994 de una foto de época
de 1900. Tarjeta postal de Tipografia Moderna, Asiago.

ASIAGO (Vèneto, Itàlia). Arribada del primer tren. Reimpressió de 1994 d'una foto d'època
de 1900. Targeta postal de Tipografia Moderna, Asiago.

ASIAGO (Vénétie, Italie). Arrivée du `remier trein. Reprint de 1994 d'une photo d'époque de 1900. Carte postale de Tipografia Moderna, Asiago.

Traveler's collection.